最強(qiáng)輪轂西瑪電機(jī)技術(shù)入手鐵路電機(jī) 恒大新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈日趨強(qiáng)大

時間：2020-01-24 10:13

　　中新網(wǎng)兵團(tuán)新聞3月15日電 3月15日，恒大再度在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)力，成功并購一家擁有國際最先進(jìn)輪轂電機(jī)技術(shù)的荷蘭企業(yè)。

　　輪轂電機(jī)是何物？恒大為何選擇了它？事實上，輪轂電機(jī)是電機(jī)的一種，更是電機(jī)的最高技術(shù)水平的體現(xiàn)，而電機(jī)則是新能源汽車三大核心部件之一——輪轂電機(jī)在新能源車中的重要性不言而喻，它已被視為汽車驅(qū)動模式的顛覆性變革。

　　據(jù)介紹，輪轂電機(jī)技術(shù)也就是汽車的“動力、傳動、制動”系統(tǒng)整合成為一套電機(jī)，直接植入汽車輪轂里的驅(qū)動車輪，從而省去了減速箱、傳動軸、差速器等80%的傳動部件，極大提升傳動效率，減少用電量和電池容量，整車重量也將大大減輕。

　　恒大此次收購的荷蘭e-Traction公司，創(chuàng)建于1981年，是國際領(lǐng)先的輪轂電機(jī)及電動汽車傳動系統(tǒng)的研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)，擁有6大組合超200項專利技術(shù)，覆蓋電驅(qū)動動力系統(tǒng)的所有關(guān)鍵要素。這確保了其輪轂電機(jī)驅(qū)動方面的優(yōu)異表現(xiàn)。

　　以現(xiàn)有的產(chǎn)品為例，相同里程下，其輪轂電機(jī)驅(qū)動比當(dāng)前主流新能源汽車應(yīng)用的中央電機(jī)驅(qū)動節(jié)省40%用電。據(jù)測算，應(yīng)用其輪轂電機(jī)的新能源汽車，全生命周期可節(jié)約30%的成本。同時，由于優(yōu)化了汽車的整體結(jié)構(gòu)，不僅大幅提升整車空間利用率，汽車的設(shè)計、制造、維護(hù)等成本也都大幅下降。此外，由于輪轂電機(jī)具備單個車輪獨立驅(qū)動的特性，可設(shè)計出更多驅(qū)動模式，顯著提升了車輛對復(fù)雜路況的適應(yīng)能力。

　　安全性是汽車工業(yè)的重要命題，對于新興的新能源汽車而言更是如此，荷蘭e-Traction通過對能量管理系統(tǒng)的優(yōu)化，并結(jié)合先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)，保證了電池和整車的安全性。其電機(jī)直驅(qū)實現(xiàn)了100萬公里免維護(hù)。同時，應(yīng)用其輪轂電機(jī)可使汽車重心降低65mm，確保行駛更加平穩(wěn)，在保證安全的同時，也營造了更好的駕駛體驗。

　　荷蘭e-Traction的加入，無疑進(jìn)一步擴(kuò)大了恒大造車的技術(shù)優(yōu)勢。正式憑借著這代表國際最先進(jìn)水平的荷蘭輪轂電機(jī)技術(shù)，瑞典薩博、科尼賽克的整車研發(fā)生產(chǎn)能力以及日本的最先進(jìn)動力電池技術(shù)，恒大已不僅僅是一家領(lǐng)先于行業(yè)的汽車制造企業(yè)，更將是助力中國從汽車大國走向汽車強(qiáng)國的重要力量。