TNGA 豐田首款純直流電機電動車技術(shù)淺析

時間：2019-12-18 19:07

提到令豐田引以為豪的技術(shù)，我想混合動力一定最很入民心。不過在全球最大的汽車市場——中國市場中，混動技術(shù)卻并未享受到純電動一般的政策紅利。面對未來更加嚴苛的法規(guī)要求，推出純電動車型勢在必行。因此，我們見到了C-HREV以及奕澤IZOAEV，雖然它們明年即將上市，不過此前并未公布具體技術(shù)細節(jié)。在近日的活動中，我們得以提前揭曉答案，那么還等什么？

●同根不同源

今天絕大多數(shù)車企都有自己的平臺，這不僅能大幅縮短開發(fā)時間，還能節(jié)省成本。TNGA架構(gòu)讓豐田更多入門級別車型整體質(zhì)感得到明顯提升，從而增加了產(chǎn)品競爭力。C-HREV以及奕澤IZOAE也來自TNGA，但嚴謹?shù)恼f它們是來自與汽油車型平行的純電動架構(gòu)。

●仍是你熟悉的她

無論是在中國，還是日本、美國、歐洲、非洲，豐田品牌給人留下的印象一直是皮實耐用，時代的更迭、車型的交替都沒有改變這個根基。進入新能源時代，新車型的開發(fā)中這樣的思想仍舊是初衷之一.當然由于硬件結(jié)構(gòu)不同，工程師需要使用其他技術(shù)達到目標。

●技術(shù)改變面貌

這些年豐田旗下車型隨著換代，逐步過渡到基于TNGA架構(gòu)開發(fā)的時代，一方面是整體配置的提升，另一方面是駕駛質(zhì)感的優(yōu)化。面對純電動車，工程師的努力目標之一就是打造與燃油車接近，甚至是超越后者的駕駛質(zhì)感。

在很多純電動車上，我們都見過B擋，其中大部分是根據(jù)不同狀態(tài)調(diào)節(jié)制動能量回收，不過在C-HREV以及奕澤IZOAEV上，駕駛員掛入B擋后還可以根據(jù)使用場景的不同，設(shè)置不同的模式。在不同的模式中，踏板開度與電機扭矩輸出、制動能量回收等系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)，可以更好的滿足不同路況中，駕駛員對動力以及制動系統(tǒng)的需求。

關(guān)于豐田純電動化這些消息首次公布

○豐田與斯巴魯共享E-TNGA架構(gòu)，但具體的細節(jié)布置、技術(shù)應(yīng)用并非完全一致，仍舊會使用各家不同的技術(shù)與思路打造各異的產(chǎn)品；

○此前豐田與比亞迪宣布成立新公司，但目前并未敲定是否合作開發(fā)新平臺；

○已在日本風(fēng)靡半個多世紀的K-car、未來也有可能推出純電動版；

○豐田的純電動計劃中不僅包括車輛開發(fā)、銷售，其中還有電池回收、二手車銷售、保險等范疇；

全文總結(jié)：

很長時段時間內(nèi)，大多數(shù)人認為日系廠商在純電動車型上處于落后的狀態(tài)。實際上從開發(fā)時間上看，它們大多在上世紀末期就已推出量產(chǎn)車型，豐田就是其中之一。不過在新技術(shù)是否快速從實驗室走向市場，不僅有賴于成本下降，還需觀察市場狀態(tài)、消費者需求。今天這個時間節(jié)點上，中國市場已經(jīng)具備了一定的推廣純電動產(chǎn)品的沃土，因此我們見到了C-HREV以及奕澤IZOAE，不知道屏幕前有意購買此類車型的朋友對它們是否滿意，歡迎您在評論區(qū)給我們留言。

關(guān)注微信公眾號：電車之家官網(wǎng)