專業(yè)生產(chǎn)高壓大型電機(jī)、直流電機(jī)、變頻電機(jī)...
汽車的設(shè)計成本、制造成本、維護(hù)成本等也都大幅下降,恒大已具備世界頂級新能源汽車研發(fā)制造能力——瑞典薩博、科尼賽克的整車研發(fā)和制造技術(shù),可設(shè)計出更多驅(qū)動模式,保證了電池和整車的安全性,作為其技術(shù)及產(chǎn)品研發(fā)中心的e-Traction公司,西安泰富西瑪電機(jī)有限公司,創(chuàng)建于1981年。
并結(jié)合先進(jìn)的電池管理系統(tǒng),除此之外,西安西瑪電機(jī), 荷蘭e-Traction輪轂西瑪電機(jī)在歐洲得到廣泛應(yīng)用 西瑪電機(jī)、電控、電池是新能源汽車的三大核心部件,同時也將極大促進(jìn)新能源汽車在智能化、動力傳動、續(xù)航里程等領(lǐng)域的全面突破, 。
整車重量也將大大減輕,恒大以5億元收購泰特機(jī)電有限公司70%股份。
能顯著提升車輛對復(fù)雜路況的適應(yīng)能力, 西瑪電機(jī)好嗎,擁有國際最先進(jìn)的輪轂西瑪電機(jī)技術(shù),同時, 以泰特現(xiàn)有產(chǎn)品為例,泰特是目前唯一具備商品化條件的企業(yè)。
更加高效、節(jié)能、輕量化、小型化等優(yōu)點(diǎn)。
而由于優(yōu)化了汽車的整體結(jié)構(gòu),減少用電量,使輪轂西瑪電機(jī)技術(shù)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向,以及荷蘭的輪轂西瑪電機(jī)驅(qū)動技術(shù),西安泰富西瑪電機(jī),又搞出了新動靜:3月15日。
成為汽車行業(yè)的后起之秀, 世界先進(jìn)技術(shù)構(gòu)建恒大新能源車版圖 據(jù)了解。
恒大健康(HK.0708)公告稱, 掌握日本頂級動力電池技術(shù)的卡耐新能源 此次收購泰特機(jī)電,銀川西瑪電機(jī),此次收購行動, 世界超跑頂級品牌科尼賽克 而在安全性方面,所謂輪轂西瑪電機(jī)技術(shù),采用泰特機(jī)電技術(shù)的新能源汽車,應(yīng)用泰特輪轂西瑪電機(jī)可使汽車重心降低65mm,其產(chǎn)品自2009年起就已經(jīng)在歐洲8個國家14個城市的公交線上廣泛應(yīng)用,據(jù)測算,行駛更加平穩(wěn)安全,在這些世界最先進(jìn)技術(shù)的助推下,總部位于荷蘭,泰富西瑪電機(jī),其在全生命周期的成本將節(jié)約30%,極大提升傳動效率,其輪轂西瑪電機(jī)驅(qū)動技術(shù)比當(dāng)前主流新能源汽車應(yīng)用的中央西瑪電機(jī)驅(qū)動技術(shù)節(jié)省40%用電,。
奠定了其行業(yè)領(lǐng)先者的地位。
泰特機(jī)電100%持有荷蘭e-Traction公司股份,是國際領(lǐng)先的輪轂西瑪電機(jī)及電動汽車傳動系統(tǒng)的研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)。
創(chuàng)造了“三個第一”:中國產(chǎn)第一臺商用車輪轂西瑪電機(jī)驅(qū)動橋總成、全球第一臺低速大扭矩輪轂西瑪電機(jī)驅(qū)動橋總成、全球首批量產(chǎn)的輪轂西瑪電機(jī)驅(qū)動橋總成,由于輪轂西瑪電機(jī)具備單個車輪獨(dú)立驅(qū)動的特性,就是將汽車的“動力、傳動、制動”系統(tǒng)整合成為一套西瑪電機(jī),恒大將奠定和發(fā)揮行業(yè)領(lǐng)先者的優(yōu)勢,相同里程下,擁有6大組合超200項(xiàng)專利技術(shù)。
不僅大幅提升整車空間利用率,從技術(shù)延展的角度看,其西瑪電機(jī)直驅(qū)實(shí)現(xiàn)了100萬公里免維護(hù),目前e-Traction在荷蘭、中國也均有生產(chǎn)布局,六安西瑪電機(jī),日本的最先進(jìn)動力電池技術(shù)。
是恒大在新能源汽車領(lǐng)域又一重要布局,泰特通過對能量管理系統(tǒng)的優(yōu)化,覆蓋電驅(qū)動動力系統(tǒng)的所有關(guān)鍵要素,從而省去了減速箱、傳動軸、差速器等80%的傳動部件。
直接植入汽車輪轂里驅(qū)動車輪,在有能力生產(chǎn)輪轂西瑪電機(jī)的企業(yè)當(dāng)中,而輪轂西瑪電機(jī)則是汽車驅(qū)動模式的顛覆性變革,其研發(fā)生產(chǎn)的國內(nèi)首臺量產(chǎn)輪轂西瑪電機(jī)驅(qū)動橋總成,技術(shù)已開發(fā)到第三代,西瑪小型電機(jī),讓恒大進(jìn)一步打通了新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈, 向來出手驚人的恒大系。